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空氣彈簧懸掛裝置

來源：上海松夏減震器有限公司????發布時間：2021-07-06 15:05

空氣彈簧懸掛裝置
空氣彈簧懸掛裝置。高速鐵路和城市軌道交通的發展，無疑對汽車武器的運行安全和質量提出了更高的要求。鐵路旅客列車和城軌車輛廣泛采用空氣彈簧作為主要懸掛裝置。空氣彈簧懸架系統的動態質量直接影響到轎廂曲線通過安全性、運行穩定性等動態質量，是軌道車輛轉向架的關鍵技術之一空氣彈簧懸架系統結構特點空氣彈簧懸架系統被軌道車輛采用轉向架結構如圖1所示。系統主要包括橡膠氣幕、附加氣室、孔板、空氣彈簧、空氣彈簧和液位閥。 主要部件及功能空氣彈簧。空氣彈簧密封一定量的空氣，利用二氧化碳的可壓縮性和橡膠彈性來緩沖和吸收沖擊。
空氣彈簧懸掛裝置
空氣彈簧懸掛裝置。根據橡膠的形狀氣幕空氣彈簧分為膠囊式、約束膜式和自由膜式三種，自由膜式空氣彈簧以其橫向位移大、剛性可調、壽命長等特點被廣泛應用于現代軌道車輛中。自由膜式空氣彈簧可分為小彎囊結構和大彎囊結構。空氣彈簧一般采用自密封結構，具有安裝空間小，承載能力強的特點，適用于日本動車組和輕軌車輛；大彎空氣彈簧通常采用機械密封結構，具有撓度小、位移量大的特點。
空氣彈簧上部安裝彈簧，保證空氣彈簧失氣后轎廂的安全。軌道車輛常用的應急橡膠彈簧有疊層橡膠堆和錐形橡膠堆。由多層水平橡膠和金屬墊硫化而成，當橡膠樁在垂直和水平方向受力時，橡膠分別處于壓縮和剪切狀態，因此垂直撓度大，撓度相對較高。水平方向小偏轉，常與小型彎曲氣囊橡膠氣幕配合使用，以減少整體縱向偏轉二級懸掛；橡膠和金屬層板一般都向水平方向傾斜，使橡膠在垂直和水平荷載作用下都處于壓縮和剪切狀態，因此垂直撓度小，水平偏轉配合使用。
空氣彈簧懸掛裝置
空氣彈簧的體積越大，靜態偏轉，所以在橡膠氣幕外增加一個氣室可以顯著降低空氣彈簧的垂直偏轉。但是空氣彈簧的偏轉與附加氣室的體積不是線性的，并不是說附加氣室越大，車輛穩定性越好 研究結果表明，當附加氣室容積大于一定值時，空氣彈簧垂直偏轉的增長趨勢放緩，優化汽車的垂直穩定性不再重要。因此，附加氣室的容積通常設置為50～70L。附加氣室與橡膠風幕一般通過節流孔連接。當二氧化碳流過節流孔時，氣體與管壁之間的摩擦會形成阻尼作用，起到阻尼作用。車輛的橫向振動對空氣彈簧內容音量影響不大。空氣彈簧縱向位移形成的橡膠氣幕與附加氣室的二氧化碳交換量較少，孔板不能提供有效的縱向減振。因此，通常在車身和車架之間安裝縱向液壓減震器。 調高閥的三個口接空氣彈簧，火車風管接大氣。空氣彈簧可以充氣。
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空氣彈簧懸掛裝置
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