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單囊式空氣彈簧是斗式單囊式空氣彈簧的一種形式，為了更好的達到提升高度，提高運行效率，它的結構設計就顯得尤為重要，尤其是對其齒輪結構的設計。單囊式空氣彈簧的齒輪結構設計和幾何設計的尺寸、毛坯、材料、加工方法和使用要求，甚至是經濟因素都有關系。所以，在進行齒輪結構設計的時候，必須要綜合的進行問題考慮。一般是先按照齒輪直徑的大小來選定合適的結構形式，然后在根據以往的經驗數據來進行結構設計。如果齒輪的頂圓直徑小于160毫米的時候，可以做成是新結構的齒輪。但是在航空產品中使用的齒輪，雖然頂圓直徑小于160毫米，也是可以做成腹板形式的。若是頂圓直徑在160-500毫米之間，則可以做成腹板式，在腹板上所開的孔洞數目和大小，要按照實際需要來決定。
也是慣例所定，大頂圓直徑的齒輪都做成腹板式結構，小頂圓直徑齒輪采用實心結構。齒輪的大小則是根據一系列的工具來計算出來的，一般小齒輪彎曲疲勞強度不大于500mpa，大齒輪彎曲疲勞強度則小于380mpa。也會根據 計算對比結果，對于齒輪面接觸疲勞強度計算模數小羽齒根疲勞強度的計算模數等一系列數值，來決定齒輪彎曲強度的承載能力。
由于齒輪面接觸疲勞強度的承載能力只和齒輪直徑有關。所以可以取齒面接觸強度算出的模數，按接觸疲勞強度算出來的分度圓直徑來計算出小齒輪的齒數。同理，大齒輪亦是如此。單囊式空氣彈簧齒輪結構設計的合理性，能夠有效提高設備的運行效率以及運行的可靠性，同時能夠使其達到更好的升運高度。